保时捷二手车崩盘！ 10万开走不是梦，昔日豪车为何沦为烫手山芋？
上周刷二手车平台时，一条信息让我揉了揉眼睛：2014款的保时捷Macan报价9.8万。 五年前，这个价格连车况好点的保时捷轮毂都买不到。 如今，曾经需要加价20万等待半年的保时捷，在二手车市场遭遇了价格雪崩。
一位专做豪车生意的车商王宇透露，去年一台2022年的卡宴还能卖48万，现在同年份同配置的只能报价32万。，部分车龄超过10年的保时捷Boxster，价格已经跌至15万元区间。 这种跌幅在豪车市场极为罕见。
保时捷4S店的新车同样在打折促销。 上海一家保时捷中心销售表示，目前卡宴和帕拉梅拉都有七折优惠，贷款购买的情况下，裸车价最低能到76万。 宁波的保时捷经销商更是推出“五年分期优惠10万”的活动，这在保时捷的历史上是从未有过的价格策略。
这种价格跳水的背后是销量的断崖式下跌。 2021年保时捷在中国卖出9.57万辆，而2024年这个数字变成了5.69万辆。 今年一季度更是惨淡，仅交付9471辆新车，同比暴跌42%。 曾经需要排队加价的保时捷，现在连完成销售目标都成问题。
业内人士将销量下滑归因于电动化转型迟缓。 保时捷首款纯电车型Taycan在2024年全球销量仅为1.4万辆，比去年同期减少一半。 ，小米SU7上市后，不少网友调侃Taycan与其外观相似，价格却高出数十万。
国产新能源品牌的崛起直接冲击了保时捷的市场。 售价20多万的极氪001FR拥有千匹马力，蔚来ET7标配激光雷达和智能驾驶系统。消费者发现，用保时捷三分之一的价钱就能获得更好的科技体验和更低的用车成本。
保时捷的品控问题也在近年频发。 车质网数据显示，保时捷相关投诉超过1600条，涉及发动机故障、电子系统失灵等问题。 2022年的“转向柱减配门”事件更是让品牌形象大打折扣，大量车主集体维权。
二手车商现在对收保时捷格外谨慎。 北京花乡二手车市场的经销商表示，除了急于周转的客户愿意低价出手，他们更倾向于采用寄售模式规避风险。 “现在收保时捷就像接飞刀，不知道底在哪里。 ”
保时捷总部已经宣布裁员3900人，中国区据传将裁员30%。 同时，保时捷计划停产燃油版Macan等经典车型，全力转向电动化。 业内人士指出，其电动车型定价过高，比如电动Macan起售价高达80万，比燃油版贵出20万。
北美市场5%的微薄增长无法弥补中国市场的损失。 保时捷2024年财报显示，公司净利润同比下滑30.3%。 面对如此困境，保时捷将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。
豪车市场的价格体系正在重构。 一位刚卖掉保时捷卡宴的车主算了一笔账：三年车龄的卡宴残值只剩原价六成，而同价位的国产新能源车三年残值还能保持七成以上。 更不用说新能源车每年节省的油费和保养费就超过3万元。
二手车评估师李明指出，现在保时捷的贬值速度远超奔驰、宝马。 以2019年的帕拉梅拉为例，当年落地价130万，现在二手车商报价不到60万。 五年时间贬值超过70万，平均每天贬值近400元。
保时捷经销商也开始调整经营策略。 一些4S店将售后部门独立运营，承接其他品牌豪车的维修保养业务。 另一些则转型做豪车租赁，将库存车辆出租给婚庆公司或商务场合。
汽车行业分析师张强认为，保时捷的困境是传统豪车品牌的共同难题。 奥迪已宣布放缓电动化步伐，奔驰也调整了电动车型的销售目标。 在新能源和智能化的双重冲击下，传统豪车品牌的光环正在消退。
消费者对豪车的认知也在发生变化。 90后购车群体更看重智能化配置和用车成本，而非品牌溢价。 一位刚退订保时捷Macan的消费者表示：“试驾完理想L9和问界M9，发现保时捷的车机系统就像上个时代的产品。 ”
二手车市场的反应最为直接。 广州宝利捷二手车市场负责人透露，目前保时捷的库存周期平均为45天，比去年同期延长了20天。 为了加快周转，车商不得不一再调低报价。
保时捷的困境从新车市场蔓延到售后环节。 销量下滑，部分4S店的售后收入减少，开始提高维修报价。 一位老车主抱怨，现在做一次常规保养要比两年前贵出30%。
业内人士透露，保时捷正在考虑调整中国市场的产品策略。 可能推出专为中国市场设计的入门级电动车型，价格能否下探到40万区间仍是未知数。目前保时捷最便宜的Macan起售价也要57.8万。
豪车市场的洗牌已经开始。 除了保时捷配资网站排名第一，玛莎拉蒂、路虎等品牌的二手车价格也出现下滑。 一位二手车商苦笑道：“现在卖一台保时捷的利润，还不如卖两台比亚迪汉。”
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