本文来源：时代财经 作者：贺晴
11 月 13 日，东风日产举行技术发布会，发布了日产全球首个乘用车插混系统—— AI 云擎电混，以及插混防失速智控技术、云盾电池等。同日，日产全球首款插混轿车 N6 同步开启预售，价格区间 10.99 万 -12.19 万元，新车将于 12 月 8 日正式上市，并同步启动交付。
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本次预售，东风日产 N6 推出 180 Pro、180 Max、180 Max+ 三个版本。全系标配 20 度以上电池、可实现 180 公里纯电续航。N6 首搭的 AI 云擎电混系统，实现 30% 至 80% 充电时长 17 分钟；百公里 CLTC 亏电油耗 2.79L。
电池方面，新车搭载东风日产自主研发、自主封装生产的云盾电池，通过了双倍国标等效 60 万公里振动耐久叠加六针刺测试，超过 2026 年新国标要求。
此外，东风日产推出"自燃包赔"政策。据悉，该政策不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准；因三电系统质量问题发生自燃，均补偿同等配置新车，无需折旧；N 系列新能源车型新老车主同享，终身有效。
智能化方面，东风日产 N6 180 Max+ 版进一步搭载高通 8775 芯片 × Momenta 飞轮大模型舱驾融合方案。其中，与 Momenta 联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统可实现高速领航 NOA、城市记忆领航、泊车辅助功能。新车还搭载与东风日产 N7 同款的 NISSAN OS 超级车机系统，系统支持 AI 语音助手"小尼"模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐等功能。
在空间上，N6 车身长 4831 毫米，宽 1885 毫米， 轴距达 2815 毫米，实现 B 级尺寸；但其 10.99 万元起的预售价格较以往合资品牌 B 级车有明显下探。
此前，主流合资品牌 B 级车指导价多集中在 15 万至 20 万元区间。以东风日产旗下经典 B 级车天籁为例，其车身长 4906 毫米、宽 1850 毫米，轴距为 2825 毫米，官方指导价为 17.98 万 -23.98 万元，今年 1-10 月销量近 5 万辆。
燃油车时代，合资品牌占据 B 级车主导地位，天籁与雅阁、凯美瑞三大日系车型长期占据销量榜首。但随着自主品牌凭借新能源换道超车，让合资品牌 B 级车面临市场份额流失的挑战。如比亚迪此前通过"油电同价"战略，降低 B 级插混车型价格门槛的同时，在智能化、辅助驾驶、三电系统方面快速迭代形成对合资燃油车的技术代差。
根据易车数据，今年 1-10 月，中型车销量第一已经易主为自主品牌，比亚迪秦 L 销量 23.1 万辆位列第一。位列第二、第三的分别是帕萨特（18.78 万辆）、海豹 06（18.71 万辆）。
合资品牌亟需拿出新能源车型与比亚迪们正面竞争。
此前，东风日产推出了纯电车型 N7，售价 11.99 万 -14.99 万元。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞曾在今年 8 月的成都车展上表示："我们一开始心里也没有底，最初我们的月销量目标只有 3000 辆。结果 4 月 27 日的发布会，（上市首日）累计订单数直接飙到 1 万辆以上。现在产能已经翻番。"目前，东风日产 N7 累计销量已经突破 4 万辆，连续多周成为合资纯电销量第一。
东风日产 N6 诞生于与 N7 同源的、全栈自研新能源技术架构——天演架构，被东风日产称为"插混版 N7 "。不过，近期插混车型销量增速有所放缓。根据中汽协数据，去年 1-10 月，插混车型销量为 391 万辆，同比增速达到 85%，这一增速远高于纯电车型（13%）。而今年 1-10 月，插混车型累计销量为 461 万辆，同比增长 17.8%，增速不及纯电市场（42.9%）。
这一背景下配资咨询平台，作为日产首款插混车型，N6 以 10.99 万元起的预售价进入插混市场，能否分一杯羹有待观望。此外，截至 2027 年底，东风日产将带来 6 款全新新能源车，产品覆盖纯电、插混，未来还将推出增程车型。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋在现场表示："‘在中国，为中国，向全球’战略下，我们将深化 GLOCAL 模式，坚决 All in 中国。"
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